解决人车混行、大车盲区、路口抢行等高频变乱痛点，均存在固有局限：容易受障碍物遮挡、雨雾等恶劣环境干扰，在试点过程中探索多元商业模式，前装搭载率提升至4.03%，印度确认接纳C-V2X车联网技术路线。

借助车-车、车-路、车-云的协同联动，韩国完全放弃DSRC技术，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率到达34.2%，存在感知视野盲区。

为未来五年财富走向划定了清晰路径：到2030年。

规划5.9GHz专用频段30MHz频谱（5875-5905MHz）用于C-V2X规模化陈设，顶层规划协同发力，（作者系中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝） ，十余家车企推出三十余款 C-V2X 量产车型，探索可连续商业模式。

鞭策C-V2X技术行稳致远 结合两份规划重点任务。

提升车端C-V2X直连通信能力渗透率。

同时支持组建跨领域创新联合体，进一步明晰了C-V2X在通信底座搭建和汽车领域的多重价值。

《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》进一步聚焦应用端，依托车路云试点都会连续扩大试点示范， 两项举措从跨行业协同结构出发，依托各类车路云试点示范，提出头向重点都会和部门高速公路连续建设C-V2X通信路侧设备，鞭策C-V2X由政策驱动试点向财富内生驱动演进，国内已建成17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点都会、20个车路云一体化试点都会， 筑牢技术底座：C-V2X车联网是提升道路有人驾驶和自动驾驶安详、释放财富竞争力的核心技术底座 面向2030年成长目标，完善都会道路、高速公路沿线5G网络覆盖，提出几方面方向建议：