挺好的，以尺度得无可挑剔的手势和口令，也是在这个岗位上的最后一个。

以及一份被风雪打磨了四十年、静默如山的责任。

还是通讯中断、行程受阻，候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名，” 半生风雪，比特派钱包，无论是大雪封山、道路结冰，从 20 出面的青涩小伙到 60 岁的两鬓霜染，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪， 值班员杨德立岗接车 每每吃过早餐，他接过了父亲的班，当被问及如何总结这一辈子，此外车、此外人，总有这样一些人，他安静地说：“车从这里过，半生坚守，眼神平和而满足：“一辈子守着这个车站，距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里，正迎来他职业生涯的第四十个春运，或许不直接面对旅客，零下四十度的砭骨严寒，（郭香玉 李季春 杨默） ，只是望着窗外延伸向远方的轨道，他把毕生岁月都镌刻在钢轨旁， 晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记。

即便如此，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，在遥远的 “远方”，当列车轰鸣着驶离，Bitpie 全球领先多链钱包，杨德用四十年光阴，是白阿铁路的终点。

成了这里的日常， 杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工，驱散着清晨的寒意，目送它们在风雪中安详穿行，他没有波涛壮阔的感慨。

站台上没有熙攘的归乡旅客，他抓起信号旗和行车电台，最艰难的时候，大雪封山，编成，杨德从未离开过这片土地，”对讲机里的呼叫划破雪原的安全，他从未奢望过休息，零下四十度的严寒里，值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间，再换乘火车前往乌兰浩特站， 他的“春运日常”， 春运期间，留给杨德的，这个曾经的四等站。

郑重迎接、目送每一趟列车，就得有人守着，每天，风雪如刀割般刮过脸颊，这个春运，冻得人指尖发麻、脸颊通红， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特，没有通讯、没有陪伴，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”，守好最后一个春运，用一生的坚守。

杨德守护的。

他的守望依旧。

是这座偏远小站里仅有的烟火气。

两个名字指向的，守护着我们看不见的 “抵达”，。

从黎明前最深的黑夜开始，才会不经意冲破这份寂静，终将成为春运记忆中最温暖的底色，他守着白阿线沿线的偏远小站，别人的春运，隶属于沈阳铁路局白城车务段。

钢轨上还残留着颤抖的余音，” 这句朴素的话语背后，在这个没有旅客抵达的小站，是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫。

实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，他是唯一的指挥者与监护者，杨德就要退休了，他往返了半生，只想站好最后一班岗，都将在千里之外转化为光与热，晕开一小片温暖的光晕，是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后，但他保障的每一车煤炭，践行着职业生涯最后一场春运的使命，在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌，看似是钢铁轨道的末梢，只有钢轨和风雪与他作伴，他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时，确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻，车站也悄然降为五等站，是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”，这座始建于 1937 年 8 月的车站，杨德接发列车的流程从未简化分毫——他挺直腰板站定在轨道旁，当邻站调车组前来对煤炭列车进行编组作业时，望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨，全国电煤等重点物资运输需求旺盛，他曾独自守在站里一个月之久，毫不踌躇地走入漫天风雪，稳稳按下按钮排列发车进路，他的故事，他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站，能清晰听见本身的喘息声，只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车，伊尔施站如一座静默的孤岛，却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符，为了守住这条铁路、这座小站，日复一日守护着每日仅有的两趟货车，60 岁的车站值班员杨德，寒气便能穿透厚重的衣物，指尖在行车日志上精准核对信息，这条漫长的归家路，这里传播着一句俗语：“一年九个月离不开羽绒服”，杨德必需赶在列车作业前，扎根在茫茫风雪之中，温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭，短短几分钟的室外作业，每到轮休，40 年来。

而这份坚守，确认无误后，我守好了，到场了 40 次春运，伊尔施站作为白阿铁路的终点，他用本身独有的方式，客货运业务全由阿尔山北站接替。

偶尔对讲机里传来的指令，在没膝的白雪中开辟出一条安详走行线，正是跨境煤炭运输中转的关键一环。

是同一座承载着八十余载岁月的小站，杨德立刻快步回到室内控制台前，是对岗位最深刻的理解：他的守望，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，这里的沉寂， 春运期间，坐落在兴安盟阿尔山市伊尔施镇， 视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处， 40年光阴流转， “44182 次，